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北京比澤爾壓縮機維修-維修比澤爾電機

 

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活塞式制冷壓縮機工作原理

1、活塞壓縮機的分類按使用的制冷劑來分,有氨壓縮機和氟利昂壓縮機兩种。按壓縮級数來分,有單級壓縮和雙級壓縮兩种。按汽缸線的位置分,有直立式、V型、W型和S(扇)型。按壓縮機的总體結構來分,有開啟式、半封閉式、全封閉式三种。

2、活塞式壓縮機的工作過程1)理想工作過程在分析活塞式壓縮機的工作過程中,可以先把实際過程簡化成理想過程。簡化时假定:

a.壓縮機沒有餘隙容積;

b.吸、排氣過程沒有容積損失;

c.壓縮過程是理想的絕熱過程d.無洩漏損失。

2)实際工作過程壓縮機的实際工作過程與理想工作過程有很大不同。实際過程存在餘隙容積;吸排氣閥有阻力,工作时存在壓力損失;汽缸壁與制冷劑之間有熱交換,非絕熱過程;有漏氣損失。a.餘隙容積的影響(容積系数λV)餘隙:活塞運动到上止點位置时,活塞頂與閥座之間保持一定的間隙,稱为餘隙,餘隙所形成的容積稱为餘隙容積。造成餘隙的主要原因是:防止曲柄連杆機構受熱延伸时不至于使活塞撞擊閥座而引起機器損壞;排氣閥的通道占据一定的空間;運动部件的磨損使零件配合間隙變大;活塞環與閥蓋之間的環型空間。餘隙容積的存在,在排氣過程結束时不能将汽缸内的氣體全部排淨,有一部分高壓氣體殘留在餘隙容積内,這樣在下一次吸氣開始前,這一部分氣體首先膨脹減壓,在壓力降低到低于吸氣壓力才能開始吸氣。所以,由于餘隙容積内的氣體膨脹,占据了部分工作容積使吸氣量減少,稱为餘隙損失。壓比越大使,餘隙損失越大。b.吸排氣閥(片)阻力的影響(壓力系数λP) 由于閥門(片)開啟时必須克服閥片的慣性力和壓在閥片上的彈簧力,以及氣體通過閥門的流动阻力,使得实際吸氣壓力低于P1,産生節流損失;而排氣壓力高于P2,這使得餘隙損失增大。汽缸内部壓比大于外部壓比。c. 汽缸壁與制冷劑的熱交換影響(溫度系数λT) 吸氣时低溫氣體吸收被排氣加熱了的汽缸的熱量,體積膨脹,壓縮機吸氣量減少,稱为預熱損失。d.壓縮機洩漏損失的影響(氣密系数λg)壓縮機運行时,由于密封不嚴和磨損會造成漏氣損失,它常發生在活塞環和汽缸壁之間的不密封處,使得氣體從高壓腔向低壓腔洩漏。此外,吸、排氣閥片關閉不嚴或關閉滞後,也會造成汽缸内氣體洩漏。這部分損失叫作洩漏損失。由于這些实際因素的影響,壓縮機的实際輸氣量总是小于理論輸氣量实際耗功总是大于理想過程的耗功。而影響這些因素的外界條件就是壓縮比,即冷凝壓力和蒸發壓力的差值。